| 2020年代においては、富士山の北側が属する山梨県の県庁が積極的で、次世代型路面電車（LRT）を上下分離方式で整備・運営した場合の収支見通しを2024年9月20日に公表した。しかしその後、諸般の事情により通常の鉄軌道方式での整備を断念してゴムタイヤ式の軌道交通とする方針に変更され、「富士トラム」（ふじトラム）という仮称も使用されている。… 14キロバイト (1,973 語) - 2025年5月24日 (土) 09:28 |
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 | 富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県 山梨県は5日、富士山の麓と5合目を結ぶ新交通システム「富士トラム」に関する調査結果を公表した。レール不要のゴム製タイヤで走行するため、次世代型路面… （出典：共同通信） |
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Shada
@Shada026もう呼び方が既定路線って感じだよな。ゴム輪の方が自転車レースとかも出来ていいと思うよ｜富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県 | 2025/6/5 - 共同通信 nordot.app/13032931382628…
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ChemSafe
@chemsafe_hs興味深い。 建設コスト低い、登り勾配に強い、静粛性は高いことが想像される。エネルギー効率は? >富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県(共同通信) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ee74f…
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@dock_nn富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県 | 2025/6/5 - 共同通信 nordot.app/13032931382628…
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@SMZ_221031なにこのキメラ 富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県(共同通信) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ee74f…
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宇都宮恭介
@kyosukeutu富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県(共同通信) news.yahoo.co.jp/articles/ee74f… 調査結果によると、LRTは軌道が必要で導入コストを1340億円と試算したが、富士トラムは618億円。輸送力も富士トラムが1編成で120座席とし、連節バスは33～58座席にとどまる。←
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スコネコ💕
@ScottishNeco富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県｜47NEWS 47news.jp/12681849.html
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岡田哲哉
@t_okadaまあそうだろうけど、ゴムタイヤ走行って「それバスじゃん」って思ったり😅 富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県 #47NEWS 47news.jp/12681849.html
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@47news_official富士トラムは「LRTより優位」 軌道なしタイヤ走行、山梨県 47news.jp/12681849.html
